新赛季F1前四站赛事落下帷幕，法拉利车手塞恩斯接连拿下杆位、足球直播分站领奖台等亮眼成绩，一改过去几个赛季稳定有余冲劲不足的外界评价，目前在车手积分榜稳居前三，正成为本赛季分站冠军乃至年度总冠军的有力争夺者，不少车迷已经开始期待他职业生涯首次拿下F1分站赛冠军的历史性时刻。
新赛季开局核心数据全面跃升
过去三个赛季塞恩斯在法拉利车队的定位一直偏向二号车手，多数战术安排都优先配合队友勒克莱尔的冲线需求，单圈速度和长距离节奏都没有得到完全释放。新赛季前四站结束后，塞恩斯的排位赛平均排名比上赛季同期提升了2.2位，长距离每圈平均速度比队友勒克莱尔快0.07秒，这也是他加入法拉利以来首次实现对队友的全维度数据反超。
揭幕战巴林站塞恩斯从第三位发车，全程咬住领跑的维斯塔潘，直到最后三圈才因为轮胎衰竭掉到第三，拿下赛季首个领奖台。第二站沙特站他更是在排位赛最后一圈跑出全场最快成绩，拿下个人职业生涯第6个杆位，正赛全程保持领先直到安全车出动后被维斯塔潘反超，最终以不到0.5秒的差距拿下亚军，那一站赛后连红牛车队的领队霍纳都公开称赞塞恩斯是本赛季围场内最有威胁的挑战者。
当前车手积分榜竞争格局生变
过去两个赛季F1的车手冠军争夺几乎是红牛车队的独角戏，88看球维斯塔潘一骑绝尘领先第二名动辄上百分，本赛季塞恩斯的异军突起直接打破了红牛一家独大的竞争格局。前四站结束后塞恩斯仅落后榜首的维斯塔潘27分，领先排名第三的佩雷兹12分，和队友勒克莱尔的积分差距也拉开到了18分，完全掌握了争夺年度领奖台的主动权。
不少F1业内分析师都指出，塞恩斯现在的状态刚好赶上法拉利新赛季赛车的调校优势，这款新车在中低速弯的出弯速度优势刚好适配塞恩斯的驾驶风格。他过去几个赛季一直被诟病的雨天控车能力，在第三站澳大利亚站的雨战排位赛里也得到了验证，他在湿地赛道的单圈速度比所有车手都快了0.3秒以上，要不是正赛第一圈的连环碰撞波及导致退赛，他很有可能提前拿下本赛季的首个分站冠军。
车队资源倾斜助力冲冠目标落地
法拉利车队本赛季的战术安排明显向塞恩斯倾斜，过去几个赛季车队遇到两位车手同圈竞争的时候，几乎都会优先保障勒克莱尔的进站窗口，本赛季前四站已经有两次在战术决策上优先给塞恩斯安排新胎，甚至在澳大利亚站还专门为了让塞恩斯冲击最快圈，提前把他召回进站换胎，足以看出车队对他当前状态的认可。
塞恩斯本人在接受赛后采访的时候也没有回避自己冲击分站冠军的目标，他说自己已经在F1赛场征战了7个赛季，跑了超过150场分站赛，从来没有拿到过分站冠军，这个心结一直推动着他在每一节练习赛都抠细节，哪怕是单圈0.01秒的提升他都愿意花几个小时去和工程师沟通调校，不放过任何一点提升速度的可能性。
后续分站赛冲冠前景值得期待
接下来的五站赛事里包含了迈阿密、伊莫拉、摩纳哥三条塞恩斯过往战绩非常出色的赛道，其中伊莫拉赛道他2022年曾经拿下过亚军，摩纳哥赛道他去年拿到了杆位，这三条赛道的特性都非常适配当前法拉利赛车的调校，88看球只要不出现机械故障和意外碰撞，塞恩斯大概率会在接下来的三站之内拿下职业生涯首个F1分站冠军。
不少车迷已经开始提前为塞恩斯的首个分站冠军筹备庆祝活动，F1官方的球迷投票里，有接近4成的球迷认为塞恩斯会在本赛季拿下至少2个分站冠军，甚至有机会冲击年度车手总冠军的领奖台。对于已经在围场里摸爬滚打多年的塞恩斯来说，此前积累的所有经验和沉淀，都在新赛季转化成了实打实的速度优势，属于他的高光时刻显然已经越来越近了。
